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纯电SUV常见!为何纯电硬派越野车却不曾见?

随着电池技术的发展和各个国家对新能源汽车的支持和引导,这几年,电动汽车市场蓬勃发展,汽车开始从原来的内燃机时代逐渐向电气化时代发展。

可是你会发现,在市面上,纯电动的轿车、SUV比比皆是,却始终未见纯电硬派越野车型的身影。

因为纯电的SUV车型好造,而硬派越野车却没那么简单了,从底盘结构上看,SUV与轿车并没有太多的不一样,绝大多数城市SUV都可以使用轿车的底盘来制造。而得益于电机的优势,纯电动SUV还可以很轻易的实现全时电四驱,还无需传动轴的帮助,扭矩也大,加速也猛,但是这并不代表它是真正的硬派越野车。

有些车主可能并不信这个邪,拿着自己的特斯拉Model X就去了硬派越野车云集的阿拉善英雄会——然后成功陷坑。Model X虽然有极强的公路加速表现,但是在阿拉善沙漠环境里,小小的一个沙坡,就让Model X动弹不得,虽然车辆陷坑和轮胎的选择有一定的关系,但是本身越野能力不行就是不行。

而如果我们来造一辆纯电动的硬派越野车,有可行性吗?

我们先来看看一辆硬派越野车需要什么素质。

一、高强度的车身,最好要有大梁,非承载式结构。

二、强悍的四驱系统,要有不错的电子限滑能力,最好要有差速锁。

三、在恶劣环境下的可靠性。

四、不错的车身通过性,离去角、近去角和离地间隙不能太差。

五、续航能力。

一、高强度的车身

可行性(☆☆☆☆☆)

最传统的硬派越野车,是一定要求有大梁的,因为大梁能显著的提高车身刚性,在极限越野条件下,车身受到的剪切力由大梁承受,让车身不易变形。但是现在随着材料技术的升级,越野车对大梁的要求也似乎所有降低。

比如山猫帕杰罗就是用了贯穿车身的内嵌式大梁结构,新路虎卫士更极端,因为本身车身强度极高,直接取消了大梁。如果纯电动越野车能用上新卫士类似的车身结构和材料,也是完全可行的。

二、强悍的四驱系统,动力性能

可行性(☆☆☆☆☆)

四驱系统是要做一台纯电动越野车比较容易能够实现的,传统的越野车有着差速锁等机构,而对于电动越野车来说,不太需要考虑多挡位变速的需求。

用动力更加强劲的电动机来代替发动机,四个轮子四个电机,同时发力,不需要传动轴也不需要差速器,就能够实现分配扭矩,所以它在四驱响应上要比传统燃油版四驱更快,也更智能。

三、在恶劣环境下的可靠性

可行性(☆)

越野车经常在条件恶劣的非铺装路面行驶,可靠性是重中之重。传统的燃油车,经常会改装涉水喉,为的是能够提高涉水深度,提高进气位置。而电动汽车本来就没有进排气系统,驱动电机工作是靠电子的流动,也不需要有氧气提供助燃,但是要考虑电池组在水中有可能短路的问题,还是有一定的风险隐患。

除此之外,电动车的电池普遍安装在车辆底盘上,大多数电动车的电池组部分是全车的最低点。在越野时,车辆下方的底盘是最容易受到损伤的位置,比如一些树枝、大块石头等东西有可能会直接撞到底盘电池组的部位。虽然电池组一般外面会有电池箱,也做过防水、防震、防穿刺的保护,但是从目前的实际来看,电池安全性只能做的一般。

还有一个技术难题,车身在大扭曲状态下,电池仓也会发生变形,由于电池总成内部是灌胶封装,扭曲势必会对其产生影响;在极端越野中,电池有可能过热,有一定自燃风险;另外,在高寒和高海拔地区对电池可靠性的考验也是一个需要关注方面。

四、车身通过性,离去角、近去角和离地间隙

可行性(☆☆☆☆)

传统越野车由于大梁的结构和考虑使用场景,车身的离地间隙都不会太低,比如牧马人它的最小离地间隙为274mm,接近角为43.9度,离去角为37度,通过角为22.6度,通过性能很强。

但是面对极端的越野环境,很多车主还会选择对车辆进行加高,少则一两寸,多则三四寸。纯电动车一般由于电池布局原因,重心非常低,在车身加高后,重心也能比较偏低,更加不容易翻车。

五、续航能力

可行性(☆)

电动车一般号称的续航里程,一般都是在NEDC工况里得出来的,包含4个市区循环和1个郊区循环(模拟),模拟得出车辆实际续航。实际城市使用环境里,车辆续航一般都达不到NEDC的标准。

但是如果是在沙漠和无人区一类的极端环境,无论是电动车还是燃油车,能耗与市区路况相比,几乎都是几何式的上升。电动车如果有100公里的理论巡航里程,在沙漠这种恶劣路况下,大脚电门冲沙,实际续航会大打折扣,甚至十不存一。最可怕的是,在这种环境下没电,是致命的。

而很多经常在无人区跑的一些燃油越野车,比如丰田的LC80和LC100,原厂就能有145L的油箱,能跑700公里,如果把底部备胎部分换成副油箱,续航突破1500公里轻轻松松。一些柴油车型,续航甚至能够达到3000公里以上。超高的续航里程,是无人区穿越的底气。

而现在哪怕是续航里程最长的电动车,特斯拉Model S,工信部续航里程才660公里,实际上城区也就500公里上下,和上面说的那些燃油车相比,是远远不够的。更何况在新疆和西藏的一些无人区,当地连国家电网都没有,全靠自己发电,别说超充了,找到有充电的地方都值得高兴了。

总的来说,由于续航里程和可靠性的相对欠缺,打造一辆纯电动的越野车目前来看是比较不现实的做法。虽然悍马和罗伯特·博林格(Robert Bollinger)两家公司都号称将有纯电动硬派越野车发布,但是距离真正大规模量产,还有很长一段路要走。

(纯电动硬派越野车Bollinger B1)

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正所谓尺有所短,寸有所长。油动、混动和电动在技术上都有自身的特点和局限,电动车在电池技术和可靠性没有得到突破性进步之前,专心造轿车和SUV车型,无疑是最好的选择,而不是想着要去取代所有的燃油车。

THE END
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