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为什么厂商不用“不锈钢”造车?保时捷:人生仅此一次

在交通便利的当下,汽车是最便利的出行方式。当然了,目前的汽车也面临着大大小小一系列的问题,最近有网友发现这么一个问题,当前自主品牌蓬勃发展,把汽车成本控制在一个比较高的水准,以配置、颜值、价格来错位竞争,谋的一线生机,但是现在的国产车普遍存在汽车“生锈”状况,评论区有些网友就开始不淡定质疑到,既然生锈,为什么厂家不采用“不锈钢”来造车呢?

目前市场上汽车制造商所采用的材料大多是镀锌钢板以及铝合金材质,这种材料有着轻量化、易加工、耐腐蚀的特点。但相比“老大哥”不锈钢而言就差点意思了,不锈钢有着比它们更强的耐腐蚀性、还不易刮花。那为何不锈钢在汽车制造时依旧不受待见呢?今天我们就来探讨一下。

其一、不锈钢造车成本偏高

首先以304不锈钢为例,目前市面上的售价大概是一吨15000元左右,而镀锌钢板在市场上的售价仅需5000元左右,价格相差三倍之多;并且不锈钢对于造车工艺而言,难度系数会比镀锌钢板更大,在加工过程中无疑增加了其造车成本。

企业都是以营利为目的的,不盈利难道做“慈善”吗?随着造车成本的增加,自然而然汽车的价格也会上升,与此同时,消费者购买车辆时的性价比就会降低,这也就不难看出为什么“不锈钢”不受厂商待见的原因了。

其二:目前汽车抗腐蚀能力已足够

目前汽车所使用的镀铬钢板本身具备一定的防腐蚀能力,其中镀锌的目的就是防腐蚀。据相关数据显示,镀锌钢板在室外的使用寿命大致是15-18年,这个寿命是普通钢板的几倍甚至几十倍。

并且除了材料本身具有防锈之外,汽车表面的涂装工艺也具有防锈作用,涂装的第一步就是电泳防锈,涂料离子在电场力的作用下,会在车身上形成一层电泳漆,这层漆俗称:底漆,主要作用是隔绝水和空气。

如此一来,其实车辆本身的抗腐蚀性就已经很不错了,何必在画蛇添足呢!

其三:不锈钢的强度不够,冲压过程中会变得很脆弱

最重要的一点是,不锈钢虽然有很强的强度,但是它依旧没有达到支撑一辆车的能力,因车身结构不同,所以每个部位对材料的强度要求也是不相同的。例如驾驶室,汽车在发生碰撞的时候,要求发动机舱与后备箱起到缓解作用;又比如,汽车A、B柱的位置,厂家目前采用的都是热成型钢,而目前运用最广泛的304不锈钢的强度算比较高的了,它的强度属于高强度钢,但依旧达不到超高强度和热成型钢的级别。

其次就是针对汽车的零配件,汽车零配件大部分都是钢板冲压的形状;而对于不锈钢而言,它并不适合冲压加工,因为不锈钢会在冲压过程中会变得脆弱。

?并且车辆在发生碰撞的时候,不锈钢发生变形的趋势是预测不到的,简单来说就是无法判断车辆变形的程度,撞毁程度哪里重,哪里轻,所以对于安全性而言是无法保证的,自然而言,厂家抛弃不锈钢做汽车也是情理之中。

有谁用不锈钢造过汽车?

1、保时捷:保时捷也尝试过用不锈钢造车,当时保时捷采用不锈钢打造了一台911S,而在打造的过程中保时捷官方发现,用不锈钢打造一台911S的成本要比打造一台普通版的911贵上两倍之多。另外就是,不锈钢实在是太硬了,在制造过程中大大提高了其制造成本,最终这两保时捷也并没有实现量产。

2、福特:曾在1936年,福特就采用了不锈钢造车,这辆车被命名为福特Tudor,全球仅4辆,目前被认为是全球最稀有的古董车之一。目前这款老古董依旧可以正常工作,据说福特公司为了奖励优秀员工,会以此来奖励他对福特做出的贡献,使用期限一年。

THE END
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