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电动汽车未必真环保,而且遇车祸救人不易!

电动汽车除了有高能电池之外、还有许多高压电缆。消防队员在抢救被困在撞毁汽车内部人员时常常要用金属切割设备切断扭曲的汽车金属外皮,如果不小心切断了高压电缆或切入了高能电池,则会导致施救人员或被困人员的重伤或死亡。

对于加拿大电动汽车爱好者来说,开电动汽车不但环保,而且省钱。没有人比RobSpreitzer在省钱方面更有发言权了。

RobSpreitzer被戏称为“高公里数罗伯HighMileageRob”,因为在一年多一点儿的时间里他把新买的TeslaModel3电动汽车开了11万5千公里,这期间他既没有花过汽油钱、也没有花过给自己的汽车更换机油的钱。

一年省一万加币

RobSpreitzer说他过去一年在开车和汽车维护保养方面节省了差不多一万加元。

RobSpreitzer说,不光是他省下了自己钱包里的钱,而且他也帮助保护了环境。他的TeslaModel3电动汽车在运行时不排放温室气体,事实上他的汽车连尾气排放管都没有。

不过专家们指出,虽然电动汽车不用燃烧汽油或柴油,但并不意味着不排放温室气体。

给电动汽车充电的电能来自哪里

在加拿大和美国,绝大部分电网靠燃煤电站、水电站和核电站的综合组合供电。换句话说,北美家庭消耗的电力的生产过程会产生温室气体。

比如,用燃煤火电站生产的电力来驱动电动汽车比直接驾驶汽油或柴油发动机汽车所减少的温室气体排放量几乎可以忽略不计。

加拿大的目标是到2030年从电网中取消煤电成分,用比较干净的能源取而代之。

但专家们指出,电动汽车只有在完全使用来自风力和太阳能这样可再生绿色能源产生的电力的情况下、才能达到汽车行驶过程中的温室气体零排放。

电池组的生产过程会产生大量温室气体

生产充电电池离不开镍、钴和锂等金属,不但这些金属的开采和提炼过程会产生大量温室气体,用这些金属制造电池组的过程也会产生大量温室气体。

除了电动汽车电池的制造过程会产生大量温室气体之外,采矿过程还会对矿区附近的土地和水源造成污染。

报废电池的回收处理问题

电动汽车电池在使用7、8年或者是开了150万公里之后会面临效率降低的问题,虽然可以将电动汽车淘汰下来的车用电池作为家庭太阳能系统的蓄电池再使用很长一段时间,但这些蓄电池终究会被淘汰。除非回收利用旧电池的技术能够达到经济合理的水平,否则难以回收的电动汽车废旧电池会给地球环境带来严重的负面影响。

电动汽车遇车祸救人不易!

随着购买和使用电动汽车的人越来越多,卷入撞车事故的电动汽车数量也在增加,这给经常参与交通事故抢救工作的消防队员们带来了新的挑战。

因为电动汽车除了有高能电池之外、还有许多高压电缆。消防队员在抢救被困在撞毁汽车内部人员时常常要用金属切割设备切断扭曲的汽车金属外皮,如果不小心切断了高压电缆或切入了高能电池,则会导致施救人员或被困人员的重伤或死亡。

以往在培训消防队员进行汽车金属切割工作时可以利用废弃车场里堆放的废弃车辆,但电动汽车是新事物,废弃车场里几乎找不到废弃的电动汽车,所以培训很难。

其次是传统汽车发动机在运转时会发出噪音,消防队员可以很容易判断汽车发动机是否仍然在运转。但电动汽车没有噪音,是否处于驾驶状态很难判断。

为了减少交通事故现场抢救人员遇到的困难和危险,电动汽车制造商采取了用明亮色彩来区分高压电缆、提供其电动汽车结构示意图显示高压电缆和高能电池的位置、并为救火队等抢救机构提供如何肢解电动汽车的说明解释等措施。

THE END
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